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首批交付的特斯拉赛博皮卡:曾经初阶生锈了

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特斯拉赛博皮卡车主最担心什么?

说出来可能没人信,他们(They)最怕的竟然是下雨天!

首批交付的特斯拉赛博皮卡:已经开始生锈了

车主实锤,首批交付的赛博皮卡,已经开始生锈了:

首批交付的特斯拉赛博皮卡:已经开始生锈了

不是 不锈钢 车身吗, 淋了两天雨就成这样,还不如厨房餐具呢

淋了两天雨, 不锈钢 生锈了

赛博皮卡车身蒙皮,惊现橙色小圆斑:

首批交付的特斯拉赛博皮卡:已经开始生锈了

来自一名刚刚提车不久的赛博皮卡车主,刚刚开了381英里左右,也就是600来公里的大新车。

其实也没啥异常工况,就是老哥家乡这两天连着下雨,他顶着雨开了两天。

对如今任何汽车(Car)来说,防锈工艺都是再基础再简单不过的,没听说过那辆车怕淋雨的。

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但在赛博皮卡上,还真就成了一个大问题。

并且,这并不是个例,不少车主都遇到了这样的情况。除了有出现橙色锈蚀圆斑的,还有在长时间淋雨后钢材接缝处出现变色的:

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甚至,有车主反映,现在特斯拉交付中心的人员已经开始提醒车主:车身蒙皮在淋雨后会生锈。

赛博皮卡用的什么钢,为啥会锈?

赛博皮卡车身蒙皮,来头可不小。

不锈钢,但不是一般不锈钢,和马斯克旗下SpaceX的星舰飞船同款材料。

代号30X,可以窥探出这种材料是300系列不锈钢的一个变种,我们(We)最熟悉的就是304不锈钢制的各种厨具。

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但是与市面上所有的300系列不锈钢不同,Cybertruck使用的这种材料是SpaceX的材料学家定制的,目前(Currently)只有Cybertruck和SpaceX星舰外蒙皮使用了这种材料。

至于这种材料的元素组成和加工方法,马斯克一定会很不屑一顾地说: 这种tmd事儿怎么能公开呢?

30X据官方介绍,拥有比普通不锈钢更好的刚性和硬度,用在车身上自然(Nature)能带来更强的抗冲击性。

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车身蒙皮的厚度达到了3毫米,也比普通汽车(Car)镀锌钢板0.6-0.7毫米的厚度大了好几倍,使得Cybertruck直接遵循 外骨骼 理念,也就是将车身直接作为受力框架使用,无需额外设计底盘等部件。

3毫米的不锈钢车身还具备极强的抗冲击性,轻微碰擦不会有任何损坏可能变形,在此前的测试中还抵御住了9毫米手枪弹和霰弹的射击。

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处理工艺上,冷通过冷轧和冷拔等工艺,不锈钢内部金属分子的晶格结构变得细化,晶界的位错和位错堆积增多,从而增加了材料的硬度。

另外,不锈钢防锈蚀的原理,在于其合金元素形成的致密氧化膜覆盖材料表面,并且这层氧化膜受到破坏后,裸露在外的金属部分又会迅速自动生成新的氧化膜。

理论上说,只要是不锈钢,就不需要喷漆可能防锈处理,直接将金属裸露在外都不怕。

对于马斯克的星舰来说,因为要考虑反复回收使用,以及前期试错成本,30X不锈钢就成了最好的选择。成本大概只有航天碳纤维可能铝合金的百分之一左右。并且不锈钢的耐热性能,要强于传统航天材料。

重量大点不怕,因为星舰还有最强的猛禽发动机,这样 力大砖飞 的不锈钢上天传奇,星舰是第二个。

第一个是:

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可以看出,30X不锈钢应用在航空航天,优势一是成本,二是强度。这个思路也被贯彻到了赛博皮卡上。

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但车和航天器不同,30X不锈钢面临更大的考验。

比如冷轧不锈钢硬度太高,再叠加3毫米的厚度,传统冲压机根本不能对其进行(Carry Out)冲压成型,可能许这也是Cybertruck车身都是平面没有精巧线条可能曲面的原因。

有分析认为,制造工艺是赛博皮卡跳票4年的主要原因。

而且,很有可能就是生产工艺流程的问题,造成了无敌牛X的航天不锈钢生锈的原因。

从防锈原理我们(We)能看出,关键是不同元素材料配比,使得不锈钢在氧化膜形成和强度上达到需求。

而造成不锈钢生锈的原因只有一个,那就是配比好的组分被破坏。

所以赛博皮卡车身生锈的原因,很有可能是生产装配过程中,有杂质粉尘沾到了不锈钢表面。

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当然不是说特斯拉质量不好,只是新车型新工艺首次投产,必然会有工艺、流程的调试优化过程。

而这些已经被生锈问题缠上的首批赛博皮卡车主,估计用车全程都要伴随这个令人头疼的问题了。

特斯拉官方的回复,是没什么好解决办法,只能回维修中心重新打磨抛光,如果再生锈就再打磨

赛博皮卡不锈钢蒙皮3mm厚,这样计算大概只够磨百来次的。

而且打磨工序要是不规范,还会有细小杂质粉尘继续污染不锈钢,后面会更加容易生锈。

现在特斯拉官方尚不能保证工艺,更不要说外面的三方钣喷维修作坊了。

这样一来,下雨可能洗车(缝隙处水分长期滞留),都成了赛博皮卡最大的杀手。

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如果真要进国内,赛博皮卡的寿命估计等不到15年强制报废,要真正的 看天吃饭 了。

尤其不建议有梅雨季的南方用户购买。

可能者换个角度看,赛博皮卡爆款,贴膜店赚翻。

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